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12月17日9時(shí)30分，伴隨著4號(hào)豎井—3號(hào)豎井區(qū)間右線隧道最后一聲炮響，漢陽市政鐘鑫公司建設(shè)的軌道交通19號(hào)線工程第五標(biāo)段土建工程花山河站～光谷五路站區(qū)間4號(hào)豎井—3號(hào)豎井區(qū)間隧道順利貫通，標(biāo)志著19.5標(biāo)項(xiàng)目礦山法施工首條隧道全面貫通重大節(jié)點(diǎn)圓滿完成。隨著該段隧道的順利貫通，二次襯砌及后續(xù)施工也將積極推進(jìn)。

4號(hào)豎井—3號(hào)豎井區(qū)間全長(zhǎng)2.4Km(單洞長(zhǎng)1.2Km)，由雙洞單線組成，隧道兩端均通過豎井進(jìn)行正洞施工，施工涉及3種斷面尺寸，最大開挖洞高達(dá)7.96m。

4號(hào)豎井—3號(hào)豎井區(qū)間右線隧道

19.5標(biāo)項(xiàng)目地鐵團(tuán)隊(duì)自今年3月初開始施工起，團(tuán)隊(duì)成員以主動(dòng)創(chuàng)新的精神鉆研工藝，攻克了一道道難題，創(chuàng)造了提前一個(gè)月安全順利貫通的施工記錄，圓滿完成2021年項(xiàng)目施工生產(chǎn)目標(biāo)，持續(xù)擦亮漢陽市政品牌。

針對(duì)地質(zhì)條件差，優(yōu)化施工工藝

該段隧道圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，穿越多處裂隙水段，且下穿森林大道，隧道埋深淺地質(zhì)條件差、圍巖軟弱、圍巖夾層自穩(wěn)性差，對(duì)項(xiàng)目施工提出極高要求。施工期間，經(jīng)各參建單位及專家論證通過后，優(yōu)化施工工藝，采用“短進(jìn)尺、三臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”的原則，全力克服圍巖復(fù)雜、道路下方控制爆破、穿越10kv高壓電塔、大跨段和小間距段施工等困難，保證施工完全達(dá)到隧道設(shè)計(jì)參數(shù)要求，保質(zhì)保量完成穿越。

針對(duì)施工組織難，采取分級(jí)管理

所有物料均需通過豎井垂直運(yùn)輸，風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大，是施工過程中的又一重難點(diǎn)，面對(duì)困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終保持高度的責(zé)任感和使命感，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”的十八字方針，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理，順利克服了垂直出渣功效低的困難，從管理上為隧道提前貫通保駕護(hù)航。

新年將至，歲物豐成，19.5標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用收獲的方式迎接2022年的到來，團(tuán)隊(duì)全體成員將保持奮進(jìn)勢(shì)頭，不懈努力，全力保障后續(xù)隧道圓滿貫通。